“技术创新是没有止境的”——记第七届全国道德模范、“高铁工匠”张雪松

一身浅灰色工装，一副黑色边框的眼镜，一张文质彬彬的面孔，眉宇间满是专注……在位于河北省唐山市丰润区的中车唐山机车车辆有限公司铝合金厂的车间工作室内，全国道德模范、中国中车首席技能操作专家张雪松正忙着为其他工友进行培训指导。“干技术，就得不断尝试，就得不断研发新技术、新产品，不能让新产品淘汰我们，技术创新是没有止境的。”47岁的张雪松说。

工作28年来，技校毕业、钳工出身的张雪松完成技术革新109项，制作工装卡具66套，撰写工艺文件和操作指导书72项，改进进口工装设备技术缺陷20多项。在中国高速动车组研制生产中，张雪松和团队一起攻克了铝合金车体生产中的一系列技术难题，助力中国高铁占领世界技术“制高点”。

“把‘工’字变成‘干’字”

张雪松成长于铁路社区，这使得他从小就对火车有着强烈兴趣。1989年初中毕业后，怀着铁路情结的他不顾父母反对，毅然选择上技校，成为一名唐山机车车辆厂技工学校学生。

为了练得一手好本领，张雪松抓住每一次学习和实践机会苦练技术。“有一次学校组织钳工基本功训练，为了提高动作稳定性、准确性和工件精度，我反复练习，不知道重复了多少次，双手都磨出了血泡，但我不想放弃这次机会。”张雪松回忆。

1992年，从技校毕业后，他如愿进入中车唐山公司，成了一名铁路钳工。刚参加工作的张雪松穿上蓝色铁路工服，特别开心。他兴冲冲地把工服穿回了家，“没想到一进门，我妈有点不高兴。当时正好有个亲戚来家里串门，我妈觉得我这身‘干活儿’的行头不体面。”张雪松说。事后，当时19岁的张雪松对母亲说：“谁说‘工’字不出头？我把‘工’字变成‘干’字，不就出头了吗？”

经过勤学苦练，张雪松逐渐摸索出了自己的“绝活儿”，他能独自加工六分之一头发丝精度的工件，对多种技术难题都琢磨出了解决方案。入职第一年，他就在唐山市青工技能大赛上崭露头角，取得钳工比赛第四名的成绩，并荣获唐山市技术能手称号。

尽管有了荣誉，但张雪松却并不满足。他认识到，新一代的铁路工人，应当是复合型人才，不能满足于自己“一亩三分地”里的技术。于是，他开始自学铆工、焊工、电气、机械和计算机等业务知识，向爱人请教电工知识，并跟着书本学画电路图。他还进修了机电一体化专业的大专课程，学习了维修电工、PLC编程、CAD设计知识。

“从一个个零部件开始，和自己‘死磕’”

2005年，中车唐山公司担负起了打造中国高铁品牌的使命，开始生产高速动车组。与传统的碳钢车体结构不同，动车组的车体大部分由铝合金型材拼接组焊而成。而制造高速动车组的第一重考验，就是提高铝合金车体焊接精度。

一开始，由于没有铝合金车体焊接制造的技术经验，工友们按照原有方法进行焊接，但明显感到手中的焊枪不那么听话了，铝工件也不听使唤了，开始变形、开裂……高速运行的动车组对车体焊接要求相当高，一旦产生变形，后果不堪设想。当时，公司还没有相关的技术资料，张雪松和工友们更是连见都没见过这种新的产品和工艺。

“从来没干过，我们只能从一个个零部件开始，自己和自己‘死磕’”。张雪松带领团队成员反复摸索铝合金车体侧墙、端墙和车顶组装调修的组焊工艺，进行分步试验调整，从一个小小的截面开始，2米、5米、10米，再到整车的组焊拼接。

经过成百上千次试验后，张雪松和团队通过“变形量”“焊后调修”和“调修加热温度控制”等8种数据，总结出“调整装配法”和“夹具压紧点多点支撑”的系列铝合金型材组合焊接工艺方法，保证了动车组车体的各项尺寸精度，很好地解决了焊接变形问题。他们还制作出焊接夹具、装配定位板、反变形工装卡具等66套工装卡具，形成工艺文件和操作指导书72项，为动车组整车生产制定出了“中国制造”的技术参数。一个月后，中车唐山公司首辆高速动车组铝合金车体顺利试制成功。

2008年4月11日，中车唐山公司第一台国产和谐号动车组成功下线。中国用3年时间，走完了国外20多年的技术路程，成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

2009年8月，在中国第一条设计时速为350公里的高速铁路京津城际铁路开通一周年之际，张雪松和工友们来到了天津站，第一次坐上了自己亲自打磨的高铁列车。“看着自己制造的列车在铁轨上飞驰，我们就像看着自己的孩子一样，真心觉得自己的付出值了。”张雪松说。

从2018年开始，车体生产的智能制造成了张雪松和团队攻关的主要课题。从最初的将机器人运用到焊缝打磨，到如今把机器人运用到车体制造的几乎各个方面，张雪松坦言，一开始也有质疑，认为机器人打磨效率太低。为此，张雪松和团队成员对机器人的每一项程序进行钻研攻关，并多次前往外地进行研讨学习。“现在我们技术攻关基本上都依靠机器人，这也是今后高速动车组生产全面实现‘智能制造’的突破点。”张雪松说。

“转行是一条漫长的学习和攻坚之路”

高速动车组开始大规模生产后，中车唐山公司先后引进了价值3亿多元的几十台尖端数控设备。可当这几台“洋设备”运到车间，从安装到调试都是由外国专家主导，当时厂里几乎无人敢碰。

如何让生产动车组的几十台进口数控设备不撂挑子，成为一个非常现实的问题。张雪松算过一笔账，请外国专家来维修，工时非常贵，且由于技术上的短板，还受制于人。

为改变这种束缚，张雪松做了一个大胆决定，由钳工“转行”搞数控机床装调维修，做进口设备的“保健医生”。“我们这么大的一个厂，上万名员工，连几台数控设备都搞不定，还拿什么生产世界一流的高速动车组！”回忆起十几年前的事，张雪松记忆犹新。

为了早日达到掌握数控技术的目标，张雪松白天干工作、晚上学知识，节假日他也泡在图书室里查阅资料。复杂的机械结构搞不明白，他就天天钻进满是油污的设备间内，对照图纸对每一个零件观察分析；电气图纸看不懂，他就参照着电气图反复练习布线。

“一开始，我对一些数控设备复杂的机械结构搞不清楚，电气图纸又看不懂，只能‘赶鸭子上架’，硬着头皮往前冲。转行可不是简简单单的一句话，我面对的是一条漫长的学习和攻坚之路。”张雪松说。

2009年，“半路出家”的张雪松获得了河北省技能大赛数控机床装调维修工第一名，成了钳工和机床维修的“双料”状元。他摸索出的“定点养护”模式，使设备故障和缺陷率降到了百分之一以下，成为同行眼中的“大神”。张雪松的技术水平和创新成果也得到了上级部门的认可，荣获“全国技术能手”、首批中车“高铁工匠”、中国中车首席技能操作专家等称号，还荣获中华技能大奖，被誉为“工人院士”。

谈到“转行”背后的秘诀，张雪松坦言，所有的“转行”，都是为了要掌握更多新技术、新本领，推动铁路高质量发展，“新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战”。

“只有所有车厢的动力同时启动，整趟列车才能跑出高速度”

2010年，中车唐山公司设立了“张雪松工作室”，专门开展一线技术攻关、工艺革新，培养高级操作技能人才。张雪松挑起了高速动车组从“中国制造”到“中国创造”的重担。

张雪松认为，个人力量有限，只有让更多员工掌握新技术，形成一个个高精尖团队，企业发展的步伐才能不断加快。在工作室里，他常说：“企业好比一列高速动车组，只有所有车厢的动力同时启动，整趟列车才能跑出高速度。”

这些年，张雪松在实践中研究出不少“绝活儿”，他都一一记录在本子上。他毫无保留地把工作日志借给工友们看，还经常组织召开班组攻关讨论会、绝招演示会，通过“教学练比”等现场技能切磋活动，促使员工互相交流、共同提高。

 从2018年开始，张雪松和团队一起研究和推广铝合金车体“智能制造”新模式，让标准化、数字化、智能化的车体制造技术进一步深入到所有工序。张雪松带领工作室成员每年至少培养3名技术尖子，每年完成技术创新100余项，完成培训500多人次。

（记者 陈元秋 耿建扩 通讯员 吴可超）