商务舱不是地铁该考虑的事儿

    新华网  王莹

地铁设置商务舱，你怎么看？是公共资源浪费还是差异化消费？随着深圳地铁11号线开设商务舱，两种声音成为网民热议的焦点。

据媒体报道，深圳11号线的商务舱票价是普通舱的三倍，开通一个月以来，两舱出现极端对比情况，普通舱依旧人挤人，而商务舱却人丁稀少。

两舱间迥异的画风也带来了迥异的看法。支持者认为商务舱可以提供相对舒适的搭乘环境，如果消费得起，也无可厚非。反对者则认为地铁作为城市基础公共交通体系，应以承载最大化为宗旨，普通舱人满为患，商务舱人迹寥寥，是对公共资源的严重浪费。

站在不同角度理解，两种声音都有存在的合理性。但值得注意的是，两种声音在网民间的比例分布却很悬殊。在新华网推出的”如果地铁设商务舱，你愿意坐吗？”网络调查中，91.55%的网民选择“不会，公共交通应该是服务大众，不应该这样做”；只有7.90%的网民认为“会，出行能够得到更好的体验和服务”。

近乎一边倒的调查结果在很大程度上代表了公众对于地铁设置商务舱的态度，即不支持。

日常生活里，设置商务舱其实并不新鲜。飞机、高铁等交通工具均有，不同舱位间因价格和服务不同而拉开差距，体现差异化消费和选择性服务。那为何公众对于地铁设置商务舱却表现出集体的反对？根本原因正是对城市公共服务的理解和诉求。

与飞机、高铁等长途交通工具不同，地铁作为城市短途出行必需品，是服务于全体市民的基础公共设施，主要疏解城市内的交通问题。因此它需要首先具备实用和公平两大特性。从实用性看，地铁的目的是把那些具有市内短途出行需求的人快速从城市一个站点运送到另一个站点，它以服务效能为核心，解决市民出行的基本性需求。从公平角度看，地铁是政府提供的公共服务设施，它面对的是全体市民，所有的人都只能平等地享受相同的服务。因此，在安全的前提下，地铁应以运输乘客最大化为目的。目前设置商务舱，空荡荡的车厢不仅没能发挥承载最大化，反倒造成了严重的公共资源浪费。通过设置不同票价，也歪曲了公共服务的社会效益原则。

当然，从提高搭乘体验以及差异化消费角度看，商务舱的良苦用心可以理解，但在特大城市通勤压力巨大、交通路网并不完善的现状下，商务舱并不是地铁该考虑的事儿，如何最优化的缓解公共交通压力才是当务之急。对于出行需要高质量舒适度的乘客而言，网民也给出了自己的答案：可以考虑搭乘出租车或使用各类打车软件来满足。